| |
| |
预订电话：0755-82875937
0755-82875937 |
| 大小梅沙动态 |
| |
|
|
 |
| 大小梅沙交通 |
| |
|
| Knowledge018 |
| |
|
|
| 地铁何时通到大小梅沙 |
| |
|
| |
2007年 03月 20日 07:28 深圳新闻网
深圳新闻网讯 近期，轨道交通成为广大市民关注的热点。地铁何时能够通到盐田？市两会前夕，部分市人大代表对东部交通建设情况进行了视察，在随后举行的汇报会上，轨道交通8号线何时建设成为人大代表们竞相讨论的话题。
相关部门：初步建议在2015~2020年建设
在市人大代表视察东部交通建设情况汇报会上，市规划局有关负责人向参加视察的市人大代表汇报了轨道交通8号线的情况。根据国家已经批准的《深圳市城市轨道交通建设规划》，深圳市近中期线网包括8条线路，其中轨道1、2、3、4、5号线已经批准在二期建设，8号线规划在二期之后建设。
8号线原规划线路起终点为国贸—盐田港，全长19.2公里，设10座车站，其中换乘站2座，原规划初步建议采用轻轨系统。正在编制的《深圳市城市轨道交通近期建设规划（2010~2020年）》对8号线进行了深入研究，规划了8号线新的线站位、建设时序等。新调整的规划线路为起点在国贸，终点在小梅沙，全长约25.8公里，设站12座，平均站距2.35公里，在国贸站与轨道1号线换乘，在文锦站和黄贝站与轨道5号线换乘。
市规划局在汇报中说，由于轨道8号线主要经过深圳东部沿海港区和旅游区，主要客流为节假日客流，因此预测线路平均客流不高，尤其是近期客流。根据国家有关规定，近期拟建轻轨“规划线路的客流规模达到单向高峰小时1万人次以上”，而轨道8号线预计需到2020年左右达到1万人次，因此线路的客流不满足近期建设要求，难以获得国家批准。参考目前深圳地铁一期工程及国内其他城市轨道交通运营现状，按总收入和基本运营成本计算，轨道8号线初期运营年度亏损0.23亿元左右，考虑固定资产折旧和贷款利息，则亏损约4亿元。深圳目前最急需解决的交通问题是缓解特区内的交通压力，因此建议优先建设特区内的干线和局域线，综合考虑轨道8号线的运营效益和制式选择的不确定性，初步建议在2015~2020年建设。
为解决盐田交通发展需要，在规划近期建设（2006~2010年）中，拟建设快速公交系统（BRT）4号线，初步方案为从罗湖口岸起点，终点在大梅沙，全长24.9公里，设站21座，在东门中和人民医院站与轨道3号线换乘，在怡景站与轨道5号线换乘。
人大代表：建设轨道交通要有超前意识
对于相关部门的建议，参加视察汇报的市人大代表纷纷发表了自己的看法。
参加视察汇报的市人大常委会副主任、市总工会主席王新建说，要用发展的眼光来看问题，轨道8号线原来是没有规划的，当年就是由人大代表提出，才有了轨道8号线的“出生”。从现实情况看，深圳的许多规划滞后，不能满足城市发展的需要，轨道8号线和快速公交系统（BRT）都应当建设。
市人大代表、市集装箱拖车运输协会党支部书记、市志通力投资有限公司总经理张梅中说，现在每逢周末假日，东部交通经常出现堵车。随着东部华侨城的开放，到东部旅游的人数迅猛增长，加上房地产开发，很多人会考虑到东部购房置业，但交通状况不好，叫人家怎么会来？此外，盐田港现在已经发展成为世界级的大型集装箱码头，但由于交通不方便，世界大的航运船舶公司落户这里的并不多。
市人大代表、盐田区人民检察院副检察长关越认为，有关部门提出轨道8号线的主要障碍是人流量不够，但轨道交通不是运送货物，而是运送“人”，主要是为市民出行提供便捷、舒适的感受，要对未来东部人流量进行科学预测。
|
|
|
