8条线路总长245公里 远期 16条线路总长585公里本报记者丁荡新通讯员王海江报道 从今天起至8月10日，市规划局公开展示深圳市轨道交通规划及轨道近期建设规划方案（以下简称方案）。方案提出，我市近期将建设总长约245公里共8条轨道线路，远期将建设总长约585公里共16条线路；已部分开工建设的二期工程线路（1、2、3、4、5号线），将于2011年6月全部建成通车。

    远期: 至2030年将建成16条轨道线路

    依照所承担的功能及线路技术标准的不同，我市的轨道线路可分为珠三角城际线、城市组团快线、城市干线和城市局域线等四个层次。

    根据方案，至2030年我市将建成16条轨道线路，总长585.3公里，设站357座。其中组团快线4条、干线6条、局域线6条，另规划城际线4条。

    近期: 将建8条轨道线路总长245.4公里

    方案中说，轨道一期工程已于2004年12月28日建成通车，二期工程线路（1、2、3、4、5号线）已部分开工建设（其中2、3号线延长段及5号线已结束公示，正在调整中），计划将于2011年6月全部建成通车。

    本次规划重点是在一、二期工程基础上，提出轨道近期（2011年~2020年）建设方案，共8条轨道线路，总长约245.4公里。

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    沿线站点设置初步方案

    4号线北延段线：连接皇岗口岸、福田中心区、龙华新城及观澜等片区，是联系城市核心区与中部发展轴的客运干线。4号线北延段由二期工程终点清湖站至观澜中心，线路长约7.3公里，设站6座，其中换乘站1座；建议采用高架敷设方式。

    6号线：连接龙华新城、石岩、光明新城、公明、松岗等片区，并通过4号线换乘至福田中心区，为联系核心城区与中部综合组团、西部高新组团的城市组团快线。

    线路由龙华火车站至松岗，全长37.2公里，设站19座；其中换乘站6座；线路在光明站预留向北延伸与东莞市域轨道快线R1线衔接条件，条件成熟时莞城方向来的列车可利用6号线轨道直通龙华新客站，从而实现深莞城际线功能。全线除穿越山体地段采用部分山体隧道，终点考虑与10号、11号线换乘的便捷性采用部分地下线路外，其它地段建议采用高架线路。

    7号线：连接布心、田贝、笋岗、华强北、福田南、车公庙、龙珠、西丽等片区，是联系特区内主要居住区与就业区的局域线。线路由太安至西丽动物园，全长约28.9公里，设站23座；其中换乘站11座；采用地下敷设方式。

    8号线：联系罗湖中心区与莲塘、沙头角、盐田港、大小梅沙等片区，提供中心城区与盐田组团之间的快捷交通服务。线路由国贸至小梅沙，全长约25.9公里，设站13座，其中换乘站3座；国贸至罗沙公路段，采用地下敷设方式；罗沙公路至梧桐山隧道进口段，采用高架敷设方式；梧桐山隧道出口至盐田隧道进口段以及盐田隧道出口至大梅沙隧道进口段，推荐地下敷设方式；大梅沙隧道出口至小梅沙隧道进口段以及小梅沙隧道出口至终点段，推荐高架敷设方式。

    9号线：联系罗湖火车站、红岭、八卦岭、梅林、景田、车公庙等片区，是联系特区内主要居住区与就业区的局域线。

    线路由罗湖火车站至下沙，全长约17.8公里，设站17座，其中换乘站9座；采用地下敷设方式。

    10号线：连接南山蛇口、南油、新安、西乡、固戍、福永、沙井、松岗等地区，是西部滨海地区的又一条轨道干线。线路由海上世界至松岗，全长约42.2公里，设车站28座，其中换乘站8座；线路起点至机场北站段推荐采用地下敷设方式；终点段受与6号线地下平行换乘控制也推荐采用地下敷设方式；其余地段推荐采用高架敷设方式。

    11号线：连接福田中心区、南山、前海、机场、福永、沙井、松岗等片区，是城市核心区与西部滨海地区的组团快线，同时兼有机场快线的功能。

    线路由福田站至松岗，在前海预留至香港支线的条件，在松岗预留向北延伸接穗莞深城际线东莞段的条件，条件成熟时东莞方向来的列车可利用11号线轨道直通福田中心区。线路全长约49.7公里，设站12座；其中换乘站7座。松岗至机场北站（不含）推荐采用高架敷设方式；穿越机场段推荐采用地下敷设方式；沿海滨大道布设段推荐采用高架敷设方式；前海湾至中心区段推荐采用地下敷设方式。

    12号线：连接体育新城、龙岗中心城、东部新城等片区，并衔接厦深铁路龙岗站和东部快线14号线，是龙岗区内各片区间联系的局域线。线路由体育新城至坑梓，全长约36.4公里，设站24座，其中换乘站5座；与3号线双龙站换乘地段采用地下敷设方式，其余地段推荐采用高架敷设方式。